?　　隨著今年兩會上國務院總理李克強首次提出制定“互聯網+”并確立其為國家戰略，“互聯網+汽車”迅速成為當前業界熱度最高的概念。BAT等科技公司紛紛跨界涉足汽車圈的同時，車企率先在車聯網、電商、互聯網汽車金融等方面展開想象空間。

　　值得注意的是，面對當前“互聯網+汽車”風潮，有分析人士強調應該警惕上述概念過度炒作，導致互聯網與汽車行業的融合流于表象。值得注意的是，近期工信部頻頻點名互聯網汽車，試圖通過智能制造示范等途徑，引導前者駛向深水區。

　　聚焦：互聯網+營銷成“爆點”

　　仿佛一夜之間，各大媒體顯眼位置幾乎都能看到“互聯網+”的字眼，尤其在汽車圈，互聯網+汽車更是呈“席卷之勢”。民生證券研報指出，互聯網對 汽車產業的變革影響已從營銷、渠道、運營、產品四個維度全面展開，互聯網汽車、互聯網汽配城、互聯網維修店、互聯網4S店、互聯網車險、互聯網汽車金融等 創新形式已全面鋪開。

　　其中，在各種“互聯網+”的模式中，汽車電商是目前走在最前端的。2014年，國內各大車企看到汽車電商領域巨大的發展空間后，在繼續與電商平 臺合作之余，也紛紛籌劃自建電商渠道。在上汽、東風相繼組建其自有電商平臺后，上周南都記者獨家獲悉，廣汽集團自建電商平臺公司也于近期組建完畢，原廣汽 菲亞特副總經理徐育林將出任該公司總經理。

　　同時，互聯網金融也紛紛牽手汽車，如阿里巴巴推出汽車品牌和移動互聯網跨界共玩的方式，如與多家經銷商合作以余額寶凍結款做預付，期間能享受購車款3個月的收益。

　　易觀智庫互聯網行業分析師潘葳指出，未來一段時間，“互聯網+汽車”的融合發展將呈現高速發展態勢，有望催生上千億元的潛在市場。他強調，互聯網與汽車的融合，將率先在汽車營銷領域得到體現，并且諸如電商等互聯網汽車營銷的融合最為引人關注。

　　“汽車行業應該警惕互聯網+汽車流于表象”，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則對南都記者表示，當前汽車業界對于互聯網+汽車融合的關注 點大多集中在營銷以及汽車應用體驗層面。“這些確實能夠快速凸顯其作用，并快速實現收益”，他坦言，如果過于集中在營銷方面，則不利于汽車研發、制造等全 價值領域與互聯網融合。事實上，借助互聯網方法優化研發、制造流程才是關鍵。

　　目標：劍指“不可能的任務”

　　事實上，對于業界的擔憂，相關主管部門已經有所察覺，近期頻頻出手引導互聯網與汽車行業的融合走向更深層次。

　　3月9日，工信部下發了《2015年智能制造試點示范專項行動實施方案》(下稱《實施方案》)，方案指出2015年啟動實施智能制造試點示范專 項行動，以關鍵制造環節智能化為核心，以端到端數據流為基礎、以網絡互聯為支撐等特征，通過智能網聯汽車等示范試點促進工業轉型升級。

　　值得注意的是，《實施方案》明確了專項行動的目標，即試點示范項目實現運營成本降低20%，產品研制周期縮短20%，生產效率提高20%，產品不良率降低10%，能源利用率提高4%。

　　“按照傳統汽車行業的研發制造流程，這幾乎是不可能完成的任務”，凱翼汽車工程院院長盧禮華告訴南都記者，如果通過引入互聯網思維和技術，通過研發、制造等流程的創新，則有可能實現上述目標，“例如互聯網模式下的產品開發進入，就比汽車行業快很多”。

　　關注：互聯網+新能源的模式受捧

　　3月17日，工信部軟件信息服務業司召集車企與互聯網企業召開研討會。根據該次會議透露的消息，“互聯網+汽車”計劃已經進入工信部的議事日程，或對相關企業提供項目資金、技術改造支持。

　　而在一周后，國務院總理李克強3月25日主持召開國務院常務會議上，更是明確指明了互聯網與汽車融合的突破口。會議強調要順應“互聯網+”的發展趨勢，重點發展十大產業領域，其中一項就是節能與新能源汽車。

　　盧禮華對南都記者表示，互聯網與汽車行業能否順利深度融合，一方面取決于車企內部的思路是否統一，另一方面則是車企等能力經驗是否達到要求。從此方面看，新能源汽車無疑是最合適的。

　　無獨有偶，3月26日廣汽集團總經理曾慶洪表示，廣汽集團將通過互聯網+新能源的模式，促使廣汽集團在20 20年實現16萬輛的新能源汽車銷售目標。他強調，廣汽集團將順應市場需求，與互聯網企業開放合作。

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