隨著我國汽車保有量持續(xù)攀升，圍繞汽車使用形成的后市場已經(jīng)成為汽車消費的重要組成部分，也是為汽車行業(yè)所公認的為數(shù)不多尚待開墾和挖掘的“富礦”。

　　近日，商務(wù)部等9部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》（簡稱《指導(dǎo)意見》），提出要破除限制汽車后市場發(fā)展的體制機制障礙，完善支持汽車后市場發(fā)展的政策措施；深入推進汽車后市場制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，以創(chuàng)新激發(fā)新動能，培育發(fā)展新優(yōu)勢；著力解決行業(yè)發(fā)展過程中面臨的突出問題，因地制宜挖掘汽車后市場消費潛力，打造一批特色鮮明、亮點突出的汽車后市場項目。
　　《指導(dǎo)意見》進一步確定了汽車后市場的產(chǎn)業(yè)地位和商業(yè)價值，為后續(xù)發(fā)展指明了方向，也給多年深耕配件流通、汽車維修、汽車運動與文化等領(lǐng)域的企業(yè)，注入信心。采訪中，他們將自己的故事娓娓道來，在分享經(jīng)驗的同時，也對《指導(dǎo)意見》如何更好地落地表達了自己的期望。

   以數(shù)字化和標準構(gòu)建配件流通底座
　　《指導(dǎo)意見》在最醒目的位置提到了汽車配件流通的問題，凸顯了對該領(lǐng)域的重視，同時也折射出該領(lǐng)域有待進一步規(guī)范的必要。開思創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官江永興告訴《中國汽車報》記者，人生病要吃藥，汽車“生病”需要維修或更換配件，配件對汽車的重要性可見一斑。
　　由于國內(nèi)汽車保有量巨大，且品牌、車型極多，因此需要海量品類的配件來支持售后。但因為缺少標準和信用體系，汽車配件流通市場長期存在小、散、亂的痛點。
　　此前，在相關(guān)部門的引導(dǎo)下，汽車后市場逐漸破除了壟斷，釋放了活力。不僅市場參與方增加了，吸引了外部資本的進入，而且配件流通方式、商業(yè)模式、技術(shù)水平，乃至產(chǎn)業(yè)信息化水平都在提升。同時，行業(yè)對配件品質(zhì)標準的認定標準也逐漸達成了共識。如今，在明碼標價、提供質(zhì)保和技術(shù)支持的加持下，不論是維修廠還是車主，對非原廠件的接受程度越來越高，尤其是更具性價比的新國貨比例在快速上升。
　　江永興介紹，開思成立于2015年，是一家服務(wù)于汽車后市場的科技公司，致力于打造行業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)行業(yè)服務(wù)標準與信用體系，其業(yè)務(wù)涵蓋一站式汽配交易平臺“開思汽配”、數(shù)字化汽配集采平臺“開思集配”，智慧門店管理系統(tǒng)“1號車間”、供應(yīng)鏈金融等。
　　目前，開思已建成行業(yè)數(shù)字化底座，打通了主機廠、生產(chǎn)商，到汽配商、維修廠，再到車主的全鏈條數(shù)字化通路，為行業(yè)搭建起放心、好用、高效的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建起高效、低成本的數(shù)字化售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
　　現(xiàn)階段，有超過7000家優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商入駐開思平臺，通過庫存標準化及數(shù)字化對接，聚合了行業(yè)300億庫存，實現(xiàn)了流通渠道徹底數(shù)字化。以往，供應(yīng)商或維修企業(yè)找配件需要翻看不同品牌車輛的配件電子目錄，就像查字典。現(xiàn)在，開思平臺集合了各品牌的電子目錄，就像百度等搜索引擎，將不同品牌的“語言”統(tǒng)一成一種“語言”，類似于把多國語言翻譯成中文，只要輸入車架號，就能查詢到整車配件信息，效率大大提升。
　　此外，開思還深度整合了200家配件工廠，支持C2M反向柔性生產(chǎn)。江永興坦言，配件流通涉及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，在信息、交易和倉配各個環(huán)節(jié)都有“堵點”，需要進一步打通。可行性較高的方案是，先打通信息，筑牢底層基礎(chǔ)，例如確立配件、工時標準、建立編碼庫；然后推動一件一碼，實現(xiàn)配件可追溯，實現(xiàn)行業(yè)標識互通，數(shù)據(jù)安全共享；再次是加快倉儲配送信息化和共享化。
　　在江永興看來，新能源汽車的普及、保險公司信息化進程快慢，將在很大程度上影響汽配流通領(lǐng)域的迭代速度。伴隨新能源智能化而來的是更封閉的體系，體現(xiàn)在零部件、輔助駕駛、芯片傳感等方面，但其實很多場景都需要協(xié)同，對于配件來說，標準越明確，開放的程度就會越高，才更有利于行業(yè)整體發(fā)展。同時，各個保險公司的信息系統(tǒng)建設(shè)非常關(guān)鍵，建立工時、配件合理體系，減少保險公司與維修廠的相互提防和猜忌，讓行業(yè)走向透明。這樣后市場才能夠共享開放的生態(tài)發(fā)展環(huán)境

      正品保障最重要　技術(shù)需求最迫切
　　相較于美國，我國的汽車零配件市場還有很大的成長空間。目前，我國汽配市場整體體系還不規(guī)范，存在許多嚴重的問題，諸如市場管理混亂、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊、假冒偽劣泛濫、信息不對稱不透明、售后服務(wù)工作不夠健全、價格混亂等，擾亂了市場的正常秩序。
　　京東養(yǎng)車相關(guān)負責(zé)人接受記者采訪時指出，要營造透明、有序、高效的配件流通環(huán)境，關(guān)鍵是企業(yè)必須承諾正品保障，建立透明的配件平臺，提供信息透明、價格公正、標準的履約服務(wù)；為門店經(jīng)營者提供安心的采購體驗、公道的服務(wù)標準；打通車型適配、門店庫存、配件供應(yīng)商庫存、品牌溯源鏈路，為消費者提供良好的服務(wù)體驗，讓其了解并信任更多好的配件品牌。
　　據(jù)介紹，京東養(yǎng)車與各配件品牌開展了源頭合作，打通了京東養(yǎng)車車主端App與門店經(jīng)營系統(tǒng)，為消費者的愛車適配最佳產(chǎn)品，同時快速匹配附近合適的門店，實現(xiàn)即買即裝。
　　在維修服務(wù)方面，京東養(yǎng)車相關(guān)負責(zé)人強調(diào)，《指導(dǎo)意見》第二點提到關(guān)于“促進汽車維修服務(wù)提質(zhì)升級，提出加快新能源汽車維修技術(shù)標準體系建設(shè)、加強售后維修培訓(xùn)”，值得關(guān)注。目前，我國汽車后市場服務(wù)人員素質(zhì)、技能以及服務(wù)標準化均處于偏低水平，尤其是隨著新能源汽車日益快速發(fā)展，服務(wù)需求隨保有量逐漸增多，售后服務(wù)市場缺口巨大，技術(shù)培訓(xùn)需求迫切。但新能源汽車維修能力目前基本掌握在各車企和電池企業(yè)手中，對新能源汽修行業(yè)全面發(fā)展、新能源二手車流通以及新能源車險業(yè)務(wù)等均有不利影響。
　　上述京東養(yǎng)車負責(zé)人建議，汽車后市場應(yīng)積極推動建設(shè)標準統(tǒng)一的新能源汽車培訓(xùn)認證體系，從而大幅提高售后服務(wù)質(zhì)量。近年來，京東養(yǎng)車參與編制了《新能源汽車維修職業(yè)技能評價規(guī)范》、《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規(guī)范》等標準，并與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會共建新能源汽車維修職業(yè)技能培訓(xùn)和認證體系，為社會和行業(yè)輸送新能源汽車維修技術(shù)人才。另外，京東養(yǎng)車也在積極申請新能源車企和電池企業(yè)的授權(quán)和認證，包括與保險公司的相關(guān)業(yè)務(wù)合作共建也在緊鑼密鼓地推進中。

       復(fù)興傳統(tǒng)經(jīng)典車需要更多支持
　　30年醞釀、10年籌備，在反復(fù)的政策探索和漫長的等待中，北京老爺車博物館終于在2008年5月投入建設(shè)，并于次年向公眾開放，也打破了多項紀錄：中國最早開始籌建的汽車博物館；中國第一家私人創(chuàng)立的汽車博物館；世界第一家，也是目前惟一一家中國主題的汽車博物館。
　　北京老爺車博物館館長、中國收藏家協(xié)會汽車收藏委員會主席雒文有坦言，打造老爺車博物館，并致力于傳播和交流汽車文化，組織老爺車巡展、比賽等相關(guān)活動，這背后是他把收藏展示老爺車當做個人愛好，轉(zhuǎn)變?yōu)楫斪鲐?zé)任和使命的變化。
　　不同于收藏字畫、古玩、家具、珠寶等，汽車畢竟屬于交通工具。老爺車沒有路權(quán)不能上路，需要找板車運輸，而且用于存放及展示的地方要寬敞、便捷。此外，老爺車經(jīng)過修復(fù)后，每年還要反復(fù)維修保養(yǎng)，剎車、轉(zhuǎn)向等機械部件一旦銹死就失去了老爺車的價值，必須保證車輛可以行駛，甚至要恢復(fù)到其“青壯年”的狀態(tài)。因此，無論是初期建館還是之后的運營，都需要投入相當多的資金。
　　當被問到既然看不到資金上的收益，為何還要堅持時，雒文有提到了1998年那場改變他人生的國際老爺車拉力賽。盡管已過去25年，但當提起這次難忘的經(jīng)歷，他仍然無法掩飾激動之情。
　　1998年5月5日，國際老爺車協(xié)會首次在我國舉辦“98路易威登大連·北京國際老爺車拉力賽”，雒文有作為我國惟一的車手報名參賽。經(jīng)國際汽車聯(lián)合會、國際老爺車協(xié)會對雒文有參賽的紅旗老爺車進行了嚴格的技術(shù)考察和鑒定，最終他成功參賽。
　　據(jù)了解，此次國際老爺車大賽在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了3個第一：國際老爺車拉力賽第一次登陸中國，第一次有中國人參賽，中國自主品牌老爺車第一次參賽。從大連到北京，10天的賽程開闊了雒文有的視野，也升華了他的思想。
　　“我之前收藏了100多輛老爺車，只是把它當做興趣愛好。但在比賽過程中，當我看到沿途觀眾為紅旗車熱情歡呼、為我加油助威、給紅旗車拍照留念，以及沿線交警單獨為紅旗車開道的時候，這種自豪感油然而生。”雒文有說，“在與外國車手交流中，我得知在部分歐美國家每年都會舉辦老爺車比賽，背后有民間組織和博物館做支撐。于是回到承德，我變賣了自己的企業(yè)，獲得民政部批準成立老爺車協(xié)會，隨后開始組織邀請賽、籌建博物館，立志要讓中國老爺車與國際接軌。”
　　在雒文有看來，老爺車博物館及相關(guān)活動是城市的名片和窗口，能夠帶動零部件、餐飲、住宿等其他消費，繁榮汽車文化。《指導(dǎo)意見》指出，要重新制定標準、鼓勵賽事及展覽，說明中國正在與國際接軌。同時他也建議，政府相關(guān)部門要加大對企業(yè)的資金支持，比如在場地租金、水電價格等方面給予優(yōu)惠。
　　另有業(yè)內(nèi)人士指出，《指導(dǎo)意見》的發(fā)布預(yù)示著國內(nèi)圍繞傳統(tǒng)經(jīng)典車的活動將豐富起來，不過相關(guān)部門也要嚴格把關(guān)，做到既能繁榮市場，又能杜絕弊端，比如將傳統(tǒng)經(jīng)典車的出廠年限設(shè)定為60年以上，避免國外二手車集中涌入國內(nèi)。此外，車輛上路行駛畢竟關(guān)系到人員安全，在制定相關(guān)標準時，應(yīng)謹慎對待。

      培育汽車賽事文化　眾人拾柴火焰高
　　聽聞《指導(dǎo)意見》發(fā)布的消息，廈門紅珊國際賽車場有限公司總經(jīng)理李碧霞告訴記者，作為汽車賽事企業(yè)歡欣鼓舞，同時期待政策能夠得以盡快貫徹落實。坐落于廈門市翔安區(qū)的廈門紅珊汽車文化公園，是集汽車運動、展覽發(fā)布、汽車商貿(mào)、汽車服務(wù)、專業(yè)培訓(xùn)、戶外休閑、親子教育于一體的綜合性汽車文化主題公園，致力于傳播賽車文化氛圍，推廣賽車文化運動，打造汽車文化品牌，已成為福建省汽車運動的城市名片。
　　兩年前，廈門紅珊國際賽車場開業(yè)后，憑借豐富的賽事內(nèi)容、創(chuàng)新的辦賽形式、專業(yè)的賽事場地，讓越來越多的汽車運動愛好者感受到賽車的魅力，也更堅定了其持續(xù)開展汽車賽事的信心。李碧霞說，汽車賽事運營有著較長的產(chǎn)業(yè)鏈條，并且有助于拉動地方經(jīng)濟和文體產(chǎn)業(yè)發(fā)展。首先，能夠創(chuàng)造新的旅游度假方式，吸引客流，帶動周邊旅游、酒店、餐飲業(yè)發(fā)展和賽事配套用品銷售，促進當?shù)氐奈幕糜蜗M。其次，有利于場地方從專業(yè)的賽事及培訓(xùn)向集旅游參觀、互動體驗、餐飲娛樂、文化體育、購物休閑于一體的多元化、綜合性場館發(fā)展，帶動全民體育運動及旅游消費。第三，有利于滿足人民群眾日益增長的各種文體需求，引領(lǐng)和促進人們的健康生活消費模式。
　　近年來，廈門紅珊國際賽車場有限公司致力于打造汽車賽事IP（如“紅珊車王挑戰(zhàn)賽”等系列賽事），加強培育群眾對賽車賽事興趣及關(guān)注度，同時還持續(xù)推進車手培養(yǎng)計劃，制定多元化的培訓(xùn)項目，增強賽事的安全性。
　　提到這幾年運營汽車賽事遇到的困難，李碧霞坦言，賽事資金來源較為單一，專業(yè)人才匱乏，群眾基礎(chǔ)和汽車文化氛圍較弱，相關(guān)部門對賽車運動文化的限制過多（改裝，限摩，限油等），影響了行業(yè)的發(fā)展，因此建議地方政府及行業(yè)協(xié)會能夠?qū)ζ囐愂绿峁ｍ椯Y金支持；給予賽車愛好者及俱樂部專項補貼，制定吸引專業(yè)人員發(fā)展的激勵政策；從宣傳層面支持普及汽車賽事文化；逐步放寬改裝及限摩、限油等政策。
　　關(guān)于《指導(dǎo)意見》應(yīng)如何落地，李碧霞認為，需要多方參與主體配合支持。具體而言，一是希望行業(yè)協(xié)會組織持續(xù)構(gòu)建多層次賽事格局，并主導(dǎo)完善競賽規(guī)則、技術(shù)安全、日常監(jiān)管等問題。二是地方政府可從資金、稅費等方面給予引導(dǎo)及支持，加強資源調(diào)配。三是汽車生產(chǎn)廠商及供應(yīng)鏈要從研發(fā)方向、研發(fā)課題入手，積極參與賽事；賽事運營方要積極引入或融入國際賽事，通過賽車運動提升中國車企特別是國內(nèi)新能源品牌在國際市場的競爭力。四是各方共同努力，積極吸引群眾參與，推動賽車運動大眾化，推動體育文旅深度融合。

   消息來源：中國汽車網(wǎng)