近年來，隨著汽車產銷量的逐年增長，我國汽車整車和零部件制造業的收入、利潤規模進一步提高，但受行業競爭激烈等因素影響，行業整體利潤率水平有所下滑，行業內企業的競爭狀況出現分化，部分競爭力較強的整車和零部件制造企業依然保持了良好的利潤率水平。

　　面對著越來越激烈的競爭，汽車零部件市場在發展中有哪些利好因素助力行業的健康發展？

　　（1）國家方針政策、產業政策的支持

　　近年來，國家先后出臺了《汽車產業發展政策》、《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》、《汽車產業調整和振興規劃》、《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》等產業政策，上述政策提出：要大力推進汽車零部件行業的結構調整、產業升級；提高國際競爭力，促進我國汽車及零部件出口持續健康穩定發展；支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模，提高國內外汽車配套市場份額；促進汽車消費，鼓勵轎車進入家庭等。上述扶持政策的出臺，為我國汽車零部件行業提供了良好的宏觀政策環境，將有力促進行業的持續、健康發展。

　　（2）汽車及乘用車市場需求穩步增長

　　我國汽車市場需求的持續增長有力地拉動了汽車零部件行業的穩定發展，2009-2016年，我國汽車銷量年復合增長率高達12.75%，汽車銷量占全球汽車銷量的比例也由2009年的20.86%迅速增至2015年的27.43%，其中作為我國汽車市場主體的乘用車市場的增長幅度更高于汽車市場的整體增長幅度，銷量年均增幅為15.38%。預計在2020年之前，中國仍將處于工業化和城市化同步加速的發展階段，國民經濟也將持續穩步發展，汽車消費將進一步升級。

　　我國經濟增長為乘用車市場持續發展提供了堅實的基礎

　　乘用車市場的發展與國民經濟的發展狀況、居民收入水平、國家產業及消費政策、城市化程度等多個因素保持著較強的相關性。隨著我國城鄉居民收入及可支配收入的水平不斷提高，消費結構升級的步伐將呈現加快的趨勢，乘用車已日益成為普通消費品，國內消費市場對乘用車的剛性需求將持續增加。來自于公安部交通管理局數據顯示，截至2016年底，我國機動車駕駛人數量3.6億，其中汽車駕駛人超過3.1億，駕駛人數量位居世界第一，巨大的駕駛人數量和剛性的消費需求為我國乘用車市場的發展奠定了基礎。

　　我國汽車保有量仍然偏低，發展后勁強勁

　　近年來，我國汽車行業發展速度快速，十余年時間里年汽車產量增加到了約2,800萬輛，在規模上迅速擴張為世界第一，但是汽車消費區域的差異仍然較大，千人汽車保有量仍然偏低，未來5-10年預計中國汽車市場仍將保持穩定增長。2014年末全國民用汽車保有總量為14,475萬輛（不含三輪汽車和低速貨車），千人汽車保有量為105.83輛/千人，與發達國家一般超過500輛/千人的水平相比差距較大，因此我國汽車市場未來發展空間巨大。

　　根據2015年2月29日國家統計局發布的《2015年國民經濟和社會發展統計公報》，2015年末全國民用汽車保有量達到16,273萬輛（不含三輪汽車和低速貨車），千人保有量達到118.38輛/千人。

　　國際經驗表明，人均收入水平與汽車普及率存在顯著的正相關關系，人均GDP達到1,000-2,000美元，開始進入大眾汽車消費時代，而3,000-6,000美元和6,000-10,000美元是汽車擁有率上升最快的兩個時期，2015年我國人均GDP已超過7,500美元，因此未來一段時間我國仍將處于汽車擁有率快速上升時期。

　　二、三線城市對汽車消費的需求開始爆發

　　2009年以來，在汽車產業振興規劃等一系列鼓勵汽車消費政策的推動下，我國二、三線城市乘用車市場需求增長率高于一線城市，這表明我國汽車市場中，一線城市汽車市場逐漸飽和，向二三線城市及農村市場轉移的速度將加快。《國家十三五規劃綱要》明確提出要增強消費能力，改善大眾消費預期，挖掘農村消費潛力，著力擴大居民消費。穩步促進住房、汽車和健康養老等大宗消費。同時提出要加快新型城鎮化步伐，加快發展中小城市和特色鎮，提高社會主義新農村建設水平，努力縮小城鄉發展差距，推進城鄉發展一體化。隨著國家對城鎮化進程的推動，二三線城市交通環境改善、人口集中、居民收入提高，同時一線城市也逐步進入了升級換代的階段，因此將產生巨大的汽車市場需求，引領我國汽車行業下一輪的增長。

　　目前中國汽車市場已經進入了第二個增長階段，市場重心從一線城市向擁有較大發展潛力的二三線城市延伸。中國目前千人汽車保有量剛剛超過100輛，與美國近800輛的保有量相差巨大，意味著中國汽車市場潛力依然巨大，隨著經濟社會的不斷發展以及城鎮化的加快，中國汽車消費量將不斷增長。

　　公路交通基礎設施的不斷完善

　　近年來，我國公路交通基礎設施不斷完善。1998年至2015年，我國公路里程從127.85萬公里增加至457.73萬公里，年均復合增長約7.79%；其中高速公路從0.87萬公里增加至12.35萬公里，為汽車在城市、農村地區的大規模應用奠定了基礎。公路網絡尤其是高速公路網絡的不斷擴大完善促進了汽車的需求的上升，也為汽車零部件制造企業提供了有利的發展環境。

　　（3）整車制造企業的全球采購戰略也為國內汽車零部件供應商提供了新的機遇

　　受2008年國際金融危機影響，成本控制成為整車制造企業的主流戰略，全球零部件采購成為其重要措施之一。整車制造企業推行的全球采購、集中采購策略給國內優秀汽車零部件制造企業帶來了新的市場機遇。目前我國已成為全球汽車零部件生產基地，隨著產品升級以及同步開發能力的提升，我國零部件制造企業在全球汽車零部件市場中的份額將進一步提高。

　　（4）國家關于維護市場正常競爭秩序的政策帶來的機遇

　　由于進口汽車“零整比”的持續居高，2014年9月，交通部等十部委發布了《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》，提出了打破汽車維修配件壟斷的具體方法：“打破維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件”，“保障所有維修企業、車主享有使用同質配件維修汽車的權利”。上述指導意見對國際零部件企業的沖擊，將推動國際整車合資企業加強汽車零部件生產的國產化戰略，為國內汽車零部件企業帶來機遇。