一、智電浪潮下乘用車行業(yè)已經(jīng)取得了顯著成就

電動(dòng)化：

1.2021~2024年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)

2.中國(guó)新能源汽車銷量在全球遙遙領(lǐng)先，2024年占比高達(dá)65%

3.汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變革，傳統(tǒng)能源和新能源汽車此消彼長(zhǎng)

4.當(dāng)前中國(guó)汽車電動(dòng)化的核心主力是乘用車

智能化：

1.乘用車智能座艙發(fā)展迅猛，重點(diǎn)配置滲透率逐年上升，開始進(jìn)入“雕花時(shí)代”

2.乘用車智能駕駛市場(chǎng)滲透率同樣快速提升，開始進(jìn)入“智駕平權(quán)”時(shí)代

二、良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)將賦能商用車智電化快速跟進(jìn)

1.當(dāng)前商用車電動(dòng)化已經(jīng)取得一定進(jìn)展，但與乘用車相比仍有較大差距

3.乘用車領(lǐng)域奠定的良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)將賦能商用車智電化快速跟進(jìn)

技術(shù)研發(fā)的直接遷移：乘用車領(lǐng)域在新能源技術(shù)和智能駕駛技術(shù)上的大量研發(fā)投入和積累，使得許多先進(jìn)技術(shù)可以直接或稍作調(diào)整后應(yīng)用于商用車；技術(shù)的直接遷移縮短研發(fā)周期，降低試錯(cuò)成本，加快商用車智能化和電動(dòng)化的步伐。

成本降低與供應(yīng)鏈優(yōu)化：隨著乘用車市場(chǎng)對(duì)電池及其他關(guān)鍵零部件需求的增長(zhǎng)，規(guī)模效應(yīng)將導(dǎo)致成本顯著下降；降低商用車制造商的采購(gòu)成本，提高產(chǎn)品性價(jià)比，使得電動(dòng)化商用車市場(chǎng)上更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

充換電基礎(chǔ)設(shè)施共用：乘用車電動(dòng)化進(jìn)程的加快，全國(guó)范圍內(nèi)的充換電網(wǎng)絡(luò)得到極大的擴(kuò)展和優(yōu)化；乘用車電動(dòng)化進(jìn)程的加快，全國(guó)范圍內(nèi)的充換電網(wǎng)絡(luò)得到極大的擴(kuò)展和優(yōu)化。

用戶認(rèn)知和接受度培育：隨著消費(fèi)者對(duì)新能源乘用車接受度提高，商用車用戶對(duì)于新能源的信心也得以增強(qiáng)；乘用車電動(dòng)化帶來的經(jīng)濟(jì)效益已被證實(shí)，商用車用戶更加關(guān)注運(yùn)營(yíng)成本，采用智電技術(shù)提高經(jīng)濟(jì)效益的動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)烈。

三、商用車智電化特征及路徑與乘用車存在差異

1.智電化的政策考量角度不同，商用車更關(guān)注環(huán)保與減碳

2.乘商新能源滲透潛力不同，由用戶需求和場(chǎng)景適配性注定

3.新能源技術(shù)路線不同，PHEV成為乘商滲透率高低分水嶺，F(xiàn)CEV主要在商用車應(yīng)用

4.補(bǔ)電模式差異明顯，商用車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施更需大力增量提質(zhì)補(bǔ)短板

5.商業(yè)模式依賴度不同，商用車電動(dòng)化早期更依賴商業(yè)模式創(chuàng)新

6.智能化的重心不同，商用車必須以提質(zhì)降本增效為核心出發(fā)點(diǎn)

全聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會(huì)是全國(guó)工商聯(lián)直屬商會(huì)、在民政部登記注冊(cè)的國(guó)家一級(jí)社團(tuán)法人組織。商會(huì)會(huì)員主要以汽車和摩托車零部件、汽車用品等生產(chǎn)、流通、服務(wù)類的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)和地方商協(xié)會(huì)團(tuán)體會(huì)員為主。商會(huì)自2002年成立以來，為促進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)健康與繁榮，長(zhǎng)期致力于為政府、行業(yè)與企業(yè)間搭建更多的溝通交流、產(chǎn)業(yè)對(duì)接和合作發(fā)展專業(yè)服務(wù)平臺(tái)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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